Раздатка от Suzuki Samurai на Suzuki Jimny

3. Промежуточный кардан

Так как раздатки Самурая и Джимни имеют очень разную геометрию, промкардан надобно укорачивать. При использовании кронштейнов и проставки из Владивостока у меня получилось, что из кардана надо удалить 80 мм. Это издевательство мне провернули в конторе «КарданБаланс». Вместе с балансировкой мне это стоило 5000 руб. Надо сказать, кастрацию сделали качественно. Даже покрасили кардан перед выдачей)).

4. Кронштейны крепления раздатки

Кронштейны здесь уже упоминались. Мудрить не стал, воспользовался готовым решением с zuki-up. Кронштейны в меру качественные, свою задачу выполняют на 100%. Но, конечно, по уму надо делать что-то вроде вот такой колыбели.

5. Адаптер для датчика скорости.

Со свапом раздатки возникает еще одна небольшая проблема: датчик скорости на Джимни — электромагнитный, а на Самурае — механический, с тросиковым приводом.

Общепринят следующий способ решения этого досадного неудобства — на задний фланец раздатки напрессовывается «звездочка» количество зубцов которой рассчитывается в зависимости от размера колёс. К этой «звездочке» подводится стандартный электромагнитный датчик скорости от Джимни (снимается со старой раздатки) через специальный адаптер. Все необходимые детали входят в состав упомянутого кита из Владика. Адаптер в нем выполнен из белого капролона. Крепится четырьмя болтами к корпусу раздатки. «Звездочка» плотно садится на задний фланец с помощью резинового молотка. Недостатков такого решения не выявлено. Всё просто и аккуратно.

На фотографии в центре «звездочка» и задний фланец. На следующей — адаптер датчика.

6. Понижающий кит.

К счастью, я избавил себя от удовольствия устанавливать кит самостоятельно, доверив это дело американцам. Поэтому по существу изложить мне нечего. Про выбор кита могу заметить, что для 29-х колес кита 4.16 хватает с избытком. «Рабочие» передачи на нижнем ряду,  в глине, на давлении 0,5 бар получаются вторая-третья. В принципе, всегда удается тронуться с места на третьей передаче. Запаха паленого сцепления ни разу не было.

Ходит мнение, что понижения много не бывает. Я с этим утверждением категорически не согласен. Все забывают, что передач «вперед» много, всегда можно выбрать нужную, а «назад» — только одна. Даже на ките 4.16 несколько раз сталкивался с тем, что задняя пониженная передача слишком низкая. Приходилось переходить на верхний ряд, что доставляло определенные неудобства.

7. Модификация вакумной системы активации ступичных муфт (хабов) или замена их на ручные.

Последний вопрос, который нужно решить при замене раздатки, это колесные хабы. Изначально, в Джимни хабы имеют вакуумный привод и управляются собственным контроллером, который в свою очередь управляется контроллером раздатки. В поздних модификациях Джимни контроллер хабов объединен с контроллером раздатки. Но мы-то раздатку поставили брутальную, безо всяких контроллеров.

Самый простой путь — установка ручных хабов и физическое отключение обоих контроллеров. Эстеты могут легко сохранить вакуумный привод оригинальных хабов. Дело в том, что вся сложная система включения/выключения ступичных муфт активируется одним несчастным сигналом на контроллере. Как только на определенном контакте появляется масса, система срабатывает. Эту массу очень просто подавать напрямую с датчика 4WD, установленного на самурайской раздатке.  На датчиках полного привода Джимни и Самурая отличаются разъемы. Я припаял к самурайскому разъем от Джимни. С этого же датчика легко подавать массу на индикатор включения полного привода на панели приборов. Нужные провода легко находятся на схеме электрооборудования. Быть может я позже напишу об этом отдельный пост, но пока — лениво.

(18290 просмотров)

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *