Monthly Archives:

На первые январские деньки 2009 года пришлась наша первая автомобильная авантюра. За десять праздничных дней мы совершили минипутешествие по самой необычной Скандинавской стране - Норвегии. Предлагаемый вашему вниманию отчет был давно опубликован на одном почившем интернет-ресурсе и, судя по откликам, вызвал к себе некоторый интерес. Поэтому, несмотря на давность событий мы решили опубликовать его вновь без особых изменений. К сожалению, в отчете больше различных бытовых подробностей, чем непосредственно впечатлений о поездке, но в девятом году эти подробности казались крайне важны...

Введение

Как и все наши авантюры, идея этой поездки родилась внезапно, буквально за один декабрьский вечер, проведенный в гостях у нашего друга Кирилла (Kvanto). Торчать в Москве 10 дней совершенно не хотелось. Лишних денег тоже ни у кого особенно не водилось, поэтому решили давать дёру на своих машинах. Начало декабря выдалось в Москве совсем не зимнее – а хотелось настоящей зимы и много-много снега. Душа жаждала новогодней погоды, поэтому со стороной горизонта определились быстро – «на север!!!». Формат поездки был выбран следующий: снимаем домик где-нибудь в живописном месте подальше от Москвы и уже в его окрестностях шаримся по достопримечательностям, расслабляемся и отдыхаем. Экспресс-анализ предложений жилья в интернете выявил, что домик на российском севере...нам не по карману. За более-менее приличное жилье в Карелии просили, в среднем, 300$ в день. Взоры резко были направлены в сторону...Скандинавии.

Подготовка к поездке

Я давно хотел попасть в Норвегию. Она необъяснимо притягивала своей малонаселенностью, эдакой «европейской дикостью», заснеженными вершинами и, конечно, воистину чудом света – фьордами. Почему-то ни Финляндия, ни Швеция не вызывали во мне такого жгучего интереса. Решено. Едем в Норвегию смотреть фьорды. Еще одной немаловажной причиной выбора сей весьма удаленной от Московии точки было желание опробовать наш Suzuki Jimny в качестве экспедиционника и развеять миф о том, что эта машинка – помесь УАЗа со Smart’ом.

Отпугивали лишь слухи о диких ценах на жизнь в Норвегии, а крайняя скудность бюджета в сочетании с ожиданием посленовогодней финансовой жопы и очередного сюрприза от нашего талантливого правительства отбросила мысли о преодолении всего пути на автомобиле по суше. Прикидки показали, что на бензине мы разоримся. Основной вектор маршрута был обозначен: Москва – Санкт-Петербург – Выборг – Хельсинки – Турку – на пароме в Стокгольм – Лиллехаммер – Берген.

[google-map-v3 width="350" height="350" zoom="12" maptype="roadmap" mapalign="center" directionhint="false" language="default" poweredby="false" maptypecontrol="true" pancontrol="true" zoomcontrol="true" scalecontrol="true" streetviewcontrol="true" scrollwheelcontrol="false" draggable="true" tiltfourtyfive="false" addmarkermashupbubble="false" addmarkermashupbubble="false" addmarkerlist="Moscow{}3-default.png|Saint-Peterburg{}3-default.png|Viborg{}3-default.png|Helsinki{}3-default.png|Turku{}3-default.png|Stockholm{}3-default.png|Lillehammer{}3-default.png|Bergen{}3-default.png" bubbleautopan="true" showbike="false" showtraffic="false" showpanoramio="false"]

Берген – крупнейший город в западной Норвегии, ближайший к знаменитейшим Согне-фьорду (Sognefjorden) и Гейрангер-фьорду (Geirangerfjorden), поэтому домик решили арендовать в его окрестностях. Предложений по аренде коттеджей в Норвегии в интернете полно. Хочу предостеречь Вас от серьезной ошибки – не ищите на русскоязычных сайтах. Наши агенты настолько борзы, что цены завышают в 2-3 раза. Пожалейте свои деньги. Ваш запрос в поисковике должен выглядеть как-то так: «Rent a cottage in Norway». Среди множества агенств я выбрал Novasol. У них обширнейшая база коттеджей в широком ценовом диапазоне, удобная навигация и возможность оперативно получить помощь (не по-русски конечно) по телефону или по e-mail. Домик хотелось деревянный и обязательно с камином. Рядом с Бергеном такого за приемлемые деньги не оказалось, поэтому мы остановили свой выбор на коттеджике в долине Ольден (Oldendalen). И ни разу не пожалели – домик намного превысил все наши ожидания по комфорту и, главное, по красоте своего местоположения, он расположился в 100 метрах от озера, некогда бывшего частью фьорда, в долине, окруженной полутратысячниками. Рассвет в этой долине – это что-то неописуемое. Самое смешное, что заплатили мы за него 361 евро за неделю пребывания (сравните с российскими ценами). Чтобы оплатить домик обязательна международная банковская карта. Весь платеж сразу списывается со счета. Хотя в соглашении на сайте и было написано, что заблокируют страховой депозит (так обычно поступают rent-a-car'щики), но этого не произошло. После оплаты на сайте появилось радостное извещение, что все документы для заселения они пришлют обычной почтой (при оплате указывайте какой-нибудь реальный почтовый адрес) . Это немного напугало, т.к. я понимал, что ни фига мы не успеем до отъезда получить, учитывая аццкую скорость работы Почты России. Поэтому в Novasol было тут же отправлено электронное письмо с просьбой всю необходимую информацию прислать нам по e-mail. Ответ пришел почти сразу. Нам предоставили адрес и телефон хозяина домика, а также схему проезда. Забегая вперед, скажу, что за три дня до отъезда все документы пришли-таки по почте. Т.к. компания датская, то пакет пришел из Копенгагена. Его путешествие заняло почти 20 дней. В пакете была вся та же информация, которая была прислана по e-mail, а также просьба уведомить хозяев о времени нашего прибытия (прилагалось письмо, которое надо было переслать хозяевам). Т.к. письмо явно дошло бы владельцам коттеджа не раньше февраля, то пришлось звонить по телефону. Трубку поднял некто, говорящий только по-норвежски, но к счастью он быстро сообразил в чем дело и передал трубку женщине, понимавшей английский. Вопрос о нашей встрече был утрясен.

Следующий этап - бронь парома из Турку в Стокгольм. Насколько мне удалось понять, паромными переправами по этому направлению занимаются две компании. Viking Lines и Silja Lines. Тут опять повторюсь. Не связывайтесь с агентами в Петербурге и Москве. Гораздо проще и дешевле забронировать рейс на сайте компании. Я выбрал Silja Line, благодаря наличию у них так называемых автомобильных пакетов (Car Packages) и удобного калькулятора рейса на сайте, где можно выбрать любые параметры рейса и оплатить по карте. После оплаты распечатываете подтверждение (электронный билет), который и предъявите на Check-in, при регистрации на паром. Все. Более никаких проблем. По направлению Турку-Стокгольм-Турку паромы ходят два раза в сутки: рано утром и вечером. К сожалению, ночной паром почти в два раза дороже дневного, хотя он, конечно, более предпочтителен, т.к. есть возможность посмотреть Стокгольм в светлое время суток. В целях экономии мы выбрали дневной рейс (7:10 - 18:15, время местное). За провоз пятерых человек и двух автомобилей туда-и-обратно было заплачено 238 евро.

После брони жилья и парома осталось озаботиться о получении визы. Норвежская виза - Шенгенская виза, поэтому необходимый пакет документов стандартен. Но, существует огромный плюс - анкету на получение визы можно заполнить прямо на сайте консульства, более того, после оплаты визового взноса (35 евро) по карте, возможно выбрать время, когда вы сможете приехать в консульство и, внимание, без очереди!!!! подать все необходимые документы. Очень-очень удобно. На сборе всех бумажек я останавливаться не буду, отмечу только, что необходимо оформить грин-карту на автомобиль (после Нового Года с этим вообще проблем нет, а нам пришлось побегать) и написать по-английски краткий план маршрута (Itinerary of travel). Норвежские шенгены оказались в наших паспортах через 3 рабочих дня.

Еду всю, по возможности, решили тащить с собой, т.к. в Норвегии она дорогущая (в 4-5 раз дороже, за исключением мяса - немного дешевле и рыбы - столько же). Набрали в Ашане консервов, круп и макарон. Молочное и овощи-фрукты официально запрещено провозить на территорию Скандинавии.

В своем отчете упомяну и такой вот сайтик, который оказался весьма полезен при подготовке к поездке. Особенно при заполнении таможенной декларации. Итого наши расходы на подготовку к поездке составили: Путеводитель: 1500 RUR Паром: 238 EUR Домик: 361 EUR Страховка медицинская: 60 EUR Визы: 175 EUR Еда: 2600 RUR Green-card: 1500 RUR Итого на пятерых: 834 EUR+5600 RUR

Что в пересчете на одного человека составило: 167 EUR+1120RUR+неделю не очень добросовестного отношения к работе. Все остальные расходы - бензин. Что касается бензина, то перед поездкой мы не смогли найти где-либо актуальные данные о ценах топлива в Финляндии, Швеции и Норвегии. Поэтому изначально смету поездки сильно раздули. Считали, что в Финляндии стоимость литра 95-го равна 1.1 евро, Швеции - 1.5 евро, Норвегии - 2 евро. В итоге при завышенном расходе в 10л/100км и расстоянию в 6000 км туда-и-обратно получили гигантскую цифру в 30000 рублей на каждую машину. Расстроились. Но посмотрев на малость остальных расходов, решили, что все-таки потянем. Уже на данном этапе своего повествования я обозначу реальные расходы на бензин и актуальные на январь 2009 года цены на бензин в Скандинавских странах. Условимся обозначать шведские кроны SEK, норвежские - NOK. Тогда курсы валют будут следующие (безналичные, наличные курсы чуть менее выгодны, при обмене евро): 1 EUR=10.67SEK=9.37NOK. То есть шведские кроны немного дешевле норвежских, а при приблизительном переводе из крон в евро надо сумму в кронах разделить на 10.

Замечу, что дизельное топливо примерно на крону дороже (в Швеции и Норвегии, в Финляндии не обращал внимания на цену). В итоге на преодоление расстояния в 6300 км, на Suzuki Jimny (расход 7.5 л - на трассе, 10л - в горах), на бензин было потрачено 16800 руб.

При конвертации всех расходов в рубли, общие расходы на это путешествие (подготовка+бензин+еда, которая покупалась в Норвегии+сувениры+платные дороги) для машины с двумя человеками на борту составили 34000 руб (по курсу 32 руб/евро).

Путешествие

Отъезд был назначен на 3 часа ночи 01.01.2009 года. Все участники решили встретить Новый Год дома, в кругу семьи, а уже потом рвать когти на север. Собраться, уладить все организационные проблемы, загрузить машины и, наконец, выехать удалось к 3:20 ночи (здесь и далее, если не указано иное - время московское, GMT+3. Финское - GMT+2, Шведское и Норвежское - GMT+1). С погодой нам повезло. Шаманы-метеорологи ошиблись с прогнозами, умилостивив по ошибке не того бога, сильного снегопада не случилось. Снегопада не случилось вообще. Так что мы достаточно быстро, попивая время от времени на ходу кофеёк, останавливаясь на дозаправку и туалет, веселя друг друга по рации, без происшествий долетели до Санкт-Петербурга в 13-00. Оштрафованы были только один раз на 300 рублей, уже в Ленинградской области за 113 км/ч при ограничении в 90км/ч. На подъездах к северной столице выяснилось, что один из членов экипажа ни разу в городе не был. Погода стояла отличная, морозная и солнечная. Город был совершенно пуст - люди потихоньку отходили от бурного празднования. Решено было проехать через центр города, через основные достопримечательности и немножко погулять. Выехали мы из Питера в направлении Выборга в 14-40. Выборг проехали без остановки, хотя увиденное через окна автомобиля однозначно определило, что в этот город надо попасть еще раз. В 17-15 наши машинки были на границе, на КПП "Торфяновка" - Vaalimaa. Тут все просто. Сначала паспортный контроль, где-то за 1 км до таможни. Кстати чудом не умудрился снести шлагбаум этого контроля. Света нет, шлагбаум не светоотражающий, одна несчастная машина с аварийкой и два человека - вот и весь пост. Затем российская таможня. Едете по знакам - там все понятно, становитесь в одну из очередей. Далее кто-нибудь один выползает из машины и идет к одному из окошек предъявлять таможенные декларации на пропечатку. Возвращают один экземпляр - храните его до конца поездки. Да, специфическое требование таможенников на этом КПП - написать номер полисов ОСАГО и Зеленой карты на обоих экземплярах декларации, где-нибудь сверху. В то же самое время, как один человек пошел предъявлять декларацию, другой должен пойти и занять место в весьма живой очереди на паспортный контроль. В последствие, в эту очередь должны подойти все пассажиры со своими паспортами и техпаспортами на машины. Когда пропечатают паспорта, подзываете таможенника на досмотр автомобиля. Таможенник беглым взглядом осмотрит автомобиль, заглянет в багажник и...откроет шлагбаум. Здесь мы почесали сразу на финскую таможню, так как Duty Free нас не интересовал. Финская граница начинается светофором и очередью автомобилей. проезжаете только на зеленый свет. Финны впускают по 5-6 автомобилей. Проезжаете до большого здания из металла и стекла. Бросаете автомобиль и идете внутрь, в тепло (на российской границе приходилось танцевать в очереди на морозе), на паспортный контроль с паспортами и техпаспортами. Здесь все быстро. Никаких деклараций не надо. Самое смешное, что финны даже машины не смотрели - сразу открыли шлагбаум. Ах, если бы мы знали это заранее! Привезли бы всю необходимую еду с собой и потратили бы еще меньше денег. Ну да ладно, знал бы прикуп - жил бы в Сочи. Мы в Финляндии оказались в 18-30. Замечу, что вечером первого января машин на торфяновке было совсем немного, а мы рассчитывали на большую очередь и запаслись пятью часами резерва, чтобы не опоздать на паром. Решили освободившееся время провести в Хельсинки. До столицы добрались быстро, припарковались на крытом многоэтажном паркинге где-то в центре. Парковка везде платная и весьма дорогая. Оплачивается в специальных паркоматах либо наличными-монетами, либо картами. Город абсолютно не впечатлил. То ли после празднования Нового Года его не успели убрать, то ли он всегда такой грязный - не знаю, валяющийся повсюду мусор сильно испортил впечатления. Ездить по городу на автомобиле несложно. Знаки легко читаемы и понятны. Много круговых перекрестков. Правила проезда таких развязок намного более логичны, чем в России. Въезжая на кольцо, пропускаешь всех, затем - можешь нарезать круги до посинения.

Немножко погуляли, немножко пофотографировали и решили отчаливать, так как вечером все было уже закрыто, а на улице был страшный дубак, в районе -15-и. Тут нас ожидал первый сюрприз. Расстояние до Турку мы планировали одолеть по трассе E18, что вполне логично, если вы посмотрите на карту. В запасе у нас была пара часов. Отъехали от Хельсинки мы километров 20 по абсолютно пустой, морозной дороге. Трасса эта проходит по весьма пересеченной местности, поэтому финики просто выдолбили её в скале, чтобы вывести в один уровень. Дороги в Финляндии все отчищены до асфальта. Нам показалось, что никаким реагентом при этом не поливают, хотя можем ошибаться. Первые сомнения закрались в душу, когда по правой стороне дороги стали появляться указатели на населенные пункты, неизменно перечеркнутые светоотражающим скотчем. Среди зачеркнутых был и Турку. Доехать нам удалось до поворота на, прости Господи, Лохью (Lohja), где мы уперлись в ряд редко поставленных оранжевых конусов и какой-то непонятной надписью на финском. Так как надпись была сделана на ярко красном фоне, то проницательный российский мозг понял, что это ничего хорошего означать не может. Причем за конусами дорога была вполне проезжабельная, хотя и нечищенная, со снежными заносами. Итак, вокруг ночь, мороз, перекрытая трасса E18 и не единой души вокруг. Стало попахивать опозданием на паром. Посовещавшись и проанализировав карты, решили поворачивать на Лохью и делать крюк в надежде, что перекрыт только небольшой участок трассы. Огибание Лохьи по дороге 1070 и 1072 заняло неприлично много времени и ожидаемого результата не принесло - выехали мы опять на перекрытый перекресток с Е18. Настроение испортилось. Посмотрев еще разок на перекрытую дорогу, мы приняли единственно устраивающее нас решение - чесать по перекрытой трассе, т.к. объездов не нашли. Причины закрытия шоссе нам были непонятны, и воображение рисовало различные картины: от аварии до обвала. Аккуратно объехав оранжевые конусы, мы небыстро двинулись по нечищенной трассе. Адреналин бил через край. У водителей, изрядно подуставших уже от дороги, сон, как рукой сняло. Неспеша мы доехали до перекрестка со 104-й трассой. Здесь картина была иной. Е18 была перегорожена сплошным рядом оранжевых конусов, по краям дороги стояли включенные оранжевые мигалки и куча предупреждений на красном фоне. Объехать все это дело не представлялось возможным. Но по 104-й можно было выехать на дублер под названием Turuntie. Что мы и сделали. Дальнейшая дорога на Турку прошла без приключений, но причина закрытия Е18 осталась для нас не известна. К терминалу Silja Terminal в 5:30 утра 2-го числа нас вывел GPS, проведя по городу таким красивым маршрутом, что мы пожалели, что не имеем достаточно времени на осмотр Турку. Новогодний город выглядел просто сказочным. На терминале мы были первыми. Открытие терминала ожидалось в 6 утра по местному времени (7 утра по Москве). Поэтому, заняв очередь перед шлагбаумом, мы устроились спать. Через полтора часа нас стуком в окно разбудил улыбающийся дежурный и попросил проехать на регистрацию. У шлагбаума в окошке Check-in в обмен на распечатку подтверждения оплаты, нам были выданы 7 карточек с магнитной полосой (такие же, как в Московском метро): на пятерых человек и две машины. На карточках стояли номера кают. Эти билетики также являются ключами от каюты, поэтому терять их не следует до конца маршрута. Подождав пока разгрузится подошедший паром Silja Galaxy, мы въехали на борт. Хочу предупредить, что доступ на автомобильную палубу запрещается через полчаса после отплытия, поэтому все необходимые вещи из машины сразу заберите в каюту. В 8-10 по Московскому времени мы покинули Финляндию. Первое, что сделали после того, как заселились, это поднялись на верхнюю палубу (Sun deck), чтобы насладиться видом, хотя мороз был жуткий, да еще и сопровождаемый сильным ветром.

Столица Швеции приятно контрастировала с Хельсинками - очень ухоженная и немного игрушечная. Мы были в восторге и получили приятный запас позитива для дальнейшей дальней дороги. Перемещение по городу также не доставило хлопот, разве что немного непривычно. Единственные отличия - развороты на дорогах часто находятся прямо на пешеходных переходах, в разрывах разделительных полос. Мы поняли это только проехав два или три разворота. Также существует выделенная полоса для автобусов. С ней много непоняток. В правилах вроде сказано, что движение по ней запрещается, но местные совершенно спокойно по ней разъезжают.

Стокгольм мы покинули в 01:30. Выехав на Е18, поняли, что здесь реагентом не пренебрегают. Шведская химия хоть и не такая жирная и грязная, как в Москве, но тем не менее оставляет на машине очень неприятные соляные разводы, как будто автомобиль окатило морской волной. Большим плюсом стало ограничение в 120 км/ч - в таком режиме мы буквально долетели до Карлштадта (Karlstad), где свернули на трассу 61.

Интересной для российского обывателя особенностью являются придорожные туалеты в Швеции. Они представляют собой стальные отапливаемые электричеством контейнеры, где можно даже умыться теплой водой, что в зимних условиях было совсем не лишним. Важный момент - заправки в Швеции и Норвегии закрываются не позже 7-и вечера. Но на всех заправках есть автоматические терминалы, где можно оплатить бензин и заправиться в любое время суток. Проблема состоит в том, что если в Финляндии автоматы, как правило, принимают наличные и банковские карты, то в Швеции и Финляндии наличными расплатиться нельзя. Говоря проще, ночью без банковской карты вы заправиться не сможете. Учитывайте это при планировании поездки. Заправка по карте имеет свои особенности: вставляете карточку в специальное отверстие либо проводите магнитной полосой по щели, далее вводите PIN-код, автомат пытается снять с карты одну крону; если транзакция проходит успешно, то бензин подается к выбранной вами колонке; после заправки проводите картой по щели терминала еще раз и получаете чек.

По 61-й дороге к 7:30 3-го января мы добрались до границы долгожданной Норвегии. В Норвегии до асфальта дороги не чистят. Но трактор стоит в гараже почти у каждого, на крайняк - квадрик с отвалом. эта техника каждое утро убирает снег с дороги, но наледь все равно остается. Без шипованной резины кататься по такой дороге весьма тоскливо уже на равнине, я не говорю о горной местности. По 24-й трассе мы выбрались на Е6. Дорога лежала на Лиллехаммер, где мы и оказались в районе полудня. Норвежские дороги очень живописны, на подъездах к Лиллехаммеру уже стали видны предгорья Норвежских гор. Очень часто на дорогах висит знак "Осторожно, дикие животные". Поначалу мы пренебрегали этими знаками...до первой встречи с оленями, которые паслись на обочине. В дальнейшем не проходило и дня, чтобы мы не встретили оленей. Их очень много, причем в горах на автомобильных дорогах встречаются разрывы в ограждениях, как раз на оленьих тропах. Эти разрывы всегда помечены предупреждающими знаками. Обязательно снижайте скорость в таких местах - вероятность столкнуться с оленями или лосями очень велика. В Лиллехаммере наши друзья закупились горнолыжными костюмами, а мы походили по спортивным магазинам на центральной улице. Цены на спортинвентарь не ниже, а во многих случаях и выше, чем в России. Сувениры, как мы позже выяснили, также дороже, чем, скажем, в Бергене. Лиллехаммер - столица Олимпиады-94, город, наводненный туристами из разных стран, в том числе и с просторов нашей родины. Кроме катания на лыжах, особенно там делать нечего, хотя, надо признаться, некий шарм у городка все-таки есть. Нагулявшись в Лиллехаммере мы выдвинулись в сторону нашего домика. По 61-й трассе выехали на трассу 15. Трасса 15 - одно из самых ярких впечатлений о Норвегии. Сложно передать словами весь тот кайф, который мы испытали, впервые проехав по этой дороге. Начавшись в предгорьях, дорога постепенно поднимается высоко в горы. Чем дальше мы забирались в горы, тем больше становилось снега. Вскоре началась метель - совершенно непроглядная метель. Летел мелкий-мелкий, сухой-сухой, плотный-плотный снег. Он не налипал на стекла, дворники были не нужны, но за машиной он превращался в мелкодисперсное облако, совершенно непрозрачное. Задние противотуманки - великое изобретение человечества. Сначала мы крались еле-еле, но постепенно, поняв что трасса хоть и обледенелая, но совершенно ровная, как зеркало, что обочины представляют собой снежные валы, т.е., даже если улетим, то с минимальными повреждениями, что хорошая шипованая резина прекрасно держит дорогу, то решили прибавить газу. Включив полный привод мы понеслись. Кайф непередаваемый. Наши друзья, следовавшие за нами на Альмере, не видели по-моему ничего, кроме противотуманки. Наша видимость была немногим лучше. Постепенно, в сторонах от дороги начали попадаться деревеньки, с домами, по чердаки засыпанными снегом. местами виднелись только коньки крыш. даже представить тяжело, сколько там снега. Явно, в этих поселениях зимой никто не живет. В голове мелькали мысли: "Куда же нас занесло? А не засыплет ли нас самих?", но так как по трассе явно проходила тяжелая снегоочистительная техника, то волновались несильно. Дорога кончилась внезапно...Перед нами, как стена, нависла гора. Вершина еле-еле была видна, но снегопад потихоньку спадал, видно гора меняла направление движения воздушных потоков. Не сразу мы заметили и тоннель, ведущий в толщу горы. Здесь мы решили остановиться и оглядеться. Трасса была и в самом деле ледяная. Можно было надевать коньки и кататься. Вокруг, куда не посмотри были горы с низко- и быстролетящими снежными облаками. Выглядело это очень сурово, но безумно красиво. К сожалению, фотографиями не передать той атмосферы. Нагулявшись, мы двинулись в тоннель. Тоннели в Норвегии отличаются от наших необработанными, неукрепленными тьюбингами поверхностями. Создается обманчивое впечатление, что толщу горы прорубали вручную, кирками и молотами. По другую сторону горы снегопад почти прекратился, но по обилию его на дороге было видно, что недавно он бушевал и тут. проехав еще два тоннеля мы обалдели от пейзажа, который нам открылся. Мы оказались в красивейшей долине. Нас ожидал спуск по заснеженному серпантину с дикими перепадами высоты. Поначалу, пока не понял, как ведет себя автомобиль в поворотах на снежно-ледяной каше, было немного страшновато. Серпантин изобиловал поворотами на 200-250 градусов. Чтобы держаться в потоке машин, а их набралось за нами порядочно, так как мы двигались сначала гораздо медленнее местных, привыкших к такого рода дорогам, приходилось в поворотах на полном приводе аккуратно давать газу и перекручивать руль, чтобы машину боком выносило на нужную траекторию. Ребята на Альмере пользовались ручным тормозом. Конечно весь спуск только на передаче. Я в зависимости от уклона ехал то на второй, то на третьей. Да и то в некоторых местах на второй машина сама до 60-и умудрялась разгоняться. Тормозить бесполезно, на снежной каше начинает бестолково молотить ABS, и машина все равно теряет управление. Экстриму хоть отбавляй. Летом таких ощущений не будет - и дорога будет нескользкая, и видимость будет отличная. Спустившись в долину, разевая рты от обалденных пейзажей, к 19-00 мы добрались до домика, который нашли со второй попытки. Вся дорога, изобиловавшая впечатлениями, заняла без малого 64 часа. Выехали мы в ночь с 31-го на 1-е, прибыли на место - вечером 3-го января. На машине мы проехали 2300 км. У домика нас встретил мужчина (наверное тот самый, который первым поднял трубку во время разговора со мной из Москвы), который по-английски не разговаривал совсем. При этом весьма доброжелательно он показал дом, рассказал как пользоваться бытовой техникой, камином и топить сауну. Все, что он показывал жестами, дублировал повествованием на норвежском. Естественно ни слова мы не поняли. Когда он удалился, выяснилось, что в доме отсутствует постельное белье. Пришлось звонить хозяйке. Она быстро принесла 5 комплектов, взяв за каждый 50 крон. Мусор, как оказалось, норвежцы сортируют. Нас попросили делать то же самое. Больше хозяев мы не видели до отъезда. В домике было тепло и уютно, особенно с горящим камином. Единственное неудобство вызывал ограниченный запас горячей воды - накопительный котел быстро опустошался. К сожалению, в светлое время суток осмотреть долину, где находился домик нам ни разу не удалось, так как мы всегда уезжали затемно. Световой день на севере, зимой, да еще и в горах очень короток - с 10 до 15-х часов дня. Вот единственная более менее получившаяся фотография вида из нашего домика. Описывать дальнейшее наше пребывание в Норвегии столь подробно не имеет смысла. Это надо видеть собственными глазами.

Нам не удалось попасть на "золотую дорогу" Норвегии - трассу 63, о наличии которой напоминали лишь засыпанные снегом по самые верхушки дорожные знаки. По какой-то причине её не чистят зимой. Мы пытались попасть на неё и с юга, и с севера - везде упирались в 2-х метровый слой снега. Так что не удалось нам посмотреть "Дорогу троллей"(Trollstigen) и "Орлиную дорогу". Но и тех ярких впечатлений, которые мы получили от Королевства Норвегия хватит надолго. При планировании поездки мы не учли, что скорость передвижения в горной местности, да ещё и зимой намного меньше, чем скорость движения по равнине. Средняя скорость получалась в горах 35-40 км/ч. Серпантины очень сильно увеличивают километраж.

Нам удалось совершить незабываемые поездки по знаменитейшим фьордам страны, забраться ночью в горы к шапке ледника Jostedalsbreen, поплавать на паромах по фьордам, побывать в Бергене, в его старинном венецианском квартале Брюгген (Bryggen), заехать в Осло во время беспорядков из за войны в Секторе Газа. Одно можно сказать совершенно точно - в Норвегии мы были не в последний раз!